武汉卓尔3人江大女足6人出战东亚足球锦标赛 东亚杯成为展现湖北足球力量的舞台

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清末、民国时期,借洋债失路权,京汉、粤汉铁路艰难通武汉 而今,湖北主建的世界一流高铁飞驰鄂西北

我国首条“地方主导”高铁张扬中国力量

11月29日,汉十高铁汉口首发G6817次列车在运行中。 (湖北日报全媒记者 田悦 李溪 摄)

11月29日,汉十高铁汉口站首发列车G6817前,旅客合影留念。 (湖北日报全媒记者 田悦 李溪 摄)

记者刘宇G6817次列车11月29日8时40分电 8时30分,红银色相间的G6817次复兴号列车缓缓驶出汉口火车站。汉十高铁开往十堰的首发列车出发了!

“这张票要好好珍藏。”前往十堰出差的熊慧华之前买到该车第一张车票:1车厢3A座。

记者刘宇G6817次列车9时电 85岁老火车司机郑昌明在家人陪伴下乘车体验。他17岁开始驾驶蒸汽机车往返于汉口大智门站和信阳站之间,“以前的火车时速只有35公里左右,还一路哐当哐当。现在又快又稳,很舒服。”

记者雷闯十堰东站9时50分电 气温4℃,寒意阵阵。乘客们早早来到车站,不少人拿出手机拍照留影。“拼搏4年,终于等到通车。高兴、激动!”参加体验的建设者代表罗伦兴奋得一晚上没睡着。

记者吴文娟中国铁路武汉局集团有限公司调度大厅10时电 调度员孙铁端坐在工作台前,列车运行控制终端显示着汉十高铁线路状态,G6817次列车运行轨迹一路由粉红色实线渐次变为大红色实线,表明列车运行平稳。

已从事调度工作19年的孙铁说,近年来合武、武广等线路陆续开通,铁路网越织越密,“原来调度网上只有几根线,现在密密麻麻,调度量加了好几倍。”

高铁值班主任杨潜自豪地说,中国第一条长距离准轨铁路京汉铁路、第一条长距离高铁武广高铁起点(终点)均是武汉,武汉是中国铁路进步的重要见证者。

记者雷闯G6898次列车10时39分电 10时25分,简短的通车仪式后,从十堰驶出的首趟高铁G6898次列车奔向武汉。

带着父母“尝鲜”的十堰人杨真国有些激动:小时候,父亲带着他乘坐夕发朝至的“武当号”列车,一晚上才能到汉口;2001年到武汉上大学,坐绿皮车要7个多小时;2011年新婚旅游,坐动车到汉口只用了4个多小时。今天坐高铁只要两个小时,真好!

记者刘宇G6817次列车10时40分电 10时32分,G6817次列车安抵十堰。

记者雷闯G6898次列车11时电 省发改委副主任潘幼成说,经向中国国家铁路集团有限公司证实,汉十高铁是我国首条国铁集团“非控股非主导”、由地方主导投资建成的高铁。与已建成、地方控股的济青高铁、鲁南高铁不同,国铁集团没有向合资的汉十铁路公司派出总经理和专业团队。

记者张爱虎詹天佑故居博物馆11时35分电 博物馆负责人何天申说,詹天佑在建设粤汉铁路武昌至长沙段期间呕心沥血。他病逝17年后,粤汉铁路方在1936年全线通车。

何天申说,这段时期既是中国近现代铁路的发源期,也是中国积贫积弱、备受屈辱之时。为修建京汉、粤汉铁路,清政府不得不向比利时、美国等国借款,并因此一度失去路权。

记者雷闯汉口火车站12时50分电 12时22分,G6898次列车抵达汉口火车站。走出车门,铁四院汉十高铁设计指挥长杨铭感慨不已:武广高铁开建时,外国专家不相信能建成。如今,湖北一省就能主导建成一条世界上技术最先进的高铁。从京汉铁路、粤汉铁路到武广高铁,再到汉十高铁,一部湖北铁路史就是中国从站起来、富起来到强起来的生动例证。

新速度

从坐一晚上火车到2小时回家

湖北日报全媒记者 雷闯

汉十高铁通车,武汉至十堰的车程将缩短至2小时内。在武汉打拼15年的邓伟很是兴奋:“今年春节,一家三口回老家房县与父母团聚,早上8点出发,可在当天中午前轻松抵达。”

回忆起当年紧赶慢赶的行程,邓伟十分感慨近年来的交通巨变。2000年秋,他到武汉上大学,报到那天,早上6点坐汽车从房县出发,一路颠簸直到晚上12点才抵达,共花了18个小时。开学军训结束,他从武汉乘绿皮火车回家,夕发朝至,次日凌晨5点多才到十堰市,花了7个半小时。

2004年大学毕业,他成为上班族。那时的春运,火车票难买,得托人帮忙。2009年,他咬牙买车,在高速公路上跑了七八个小时才能到家。总结多年回家经历,邓伟说,“高铁才是最佳选择方案。”

尽管我国铁路经过6次大提速,但在汉十高铁开通前,武汉到十堰普速车仍需6个多小时,动车需要4小时左右。而今,搭乘汉十高铁一路向北、向西,最快49分钟到随州、72分钟到襄阳、1小时57分到十堰。

在湖北日报客户端上,一位十堰网友留言感慨:小时候坐“武当号”去武汉,要一个晚上;高考后坐T字头绿皮车去武汉上大学,要6个多小时;后来工作了有了动车,只需4个小时;现在有娃了,坐高铁回家只要2个小时。

更快的速度,意味着更高的效率。在汉经商的刘峰说,以前去十堰来回至少需2天,现在可以一天来回。

令人期待的是,今后郑万高铁、沿江高铁等铁路开通后,鄂西北将不再偏安一隅,而是融入国家高铁网,从十堰、襄阳出发,仅需4-6小时便可抵达北京、上海、广州、重庆等大城市,一个效率更高的高铁时代已经来临。

新格局

区域均衡发展添支撑

湖北日报全媒记者 张爱虎 通讯员 邓城

汉十高铁通车,对沿线城镇发展,不仅大幅削减交通时间,更带来了许多发展机遇。

金黄色银杏外观的随州南站,开始彰显“汇聚效应”,周边和沿线地区的开发价值迅速提升,催生了高铁小镇等新热点。

对接汉十高铁新机遇,随州市提出以建设品质随州为目标,规划打造各具特色的交通枢纽中心、改装汽车会展中心、旅游集散中心等六大主体功能区。

对自古有着“南船北马、七省通衢”的襄阳来说,汉十、郑万高铁及规划建设的襄常高铁在此交会,襄阳将成为我国快速铁路网中的重要客运枢纽,更将成为连接国家“一带一路”“长江经济带”和“京津冀一体化”的“立交桥”。

“我们有汉十高铁,未来还将兴建十堰至西安的高铁。”十堰市相关负责人表示,如今高速公路、机场、高铁交通三大件备齐,十堰更具吸引力,外出招商引资底气更足了。

汉十高铁的开通,将使沿线的随州、襄阳、十堰所辖多个县市区告别无高铁历史。汉江经济带开放发展已入列国家战略,从鄂东到鄂北再到鄂西北,汉十高铁的通车将引领汉江经济带迈入高铁时代。

更重要的是,汉十不但使人们能够享受到舒适、便捷的铁路运输服务,还将使汉江经济带沿线人流、物流效率与质量大幅度提升,成为催生产业走廊、密切沿线区域协作的新动力源。

来自中国铁路武汉局集团有限公司的消息称,汉十高铁开通后,原有的汉丹线普速车,发车比例将降至30%,释放的运力将转营货运。襄阳市初步测算,沿线将每年增加货运能力约4000万吨。运输效率提升、运输成本下降,将切实提升区域经济竞争力。

汉十高铁,将是一个见证中国速度、传诸子孙后代的工程,其效能极为深厚丰富。

新对接

每天17趟高铁停靠天河机场

湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 陈晓东

汉十高铁开通,每天有17个班次停靠武汉天河机场高铁站,旅客去航站楼换乘飞机仅需步行5分钟,在武汉首次实现了飞机与高铁无缝换乘。

11月29日9时26分,驶自襄阳东的G6850驶入武汉天河机场高铁站,成为首班停靠高铁车次。来自襄阳的乘客刘女士说,她准备坐当日中午的航班飞广州,以前需在汉口火车站换乘武汉地铁2号线到机场,出站、安检、乘车、进航站楼需耗时1个小时以上,而今只需步行5分钟,就可以从高铁站台抵达航站楼出发层,非常方便。

天河机场高铁站负责人介绍,2016年12月1日武孝城铁通车,该站正式投入使用,3年间开通了通往孝感、宜昌东(可延伸至恩施)、咸宁(今年10月)的动车和城铁,日最高开行班列21对。汉十高铁开通后,每天有17趟往返襄阳、十堰方向的高铁车次停靠该站,至襄阳东站乘车时间为90分钟,至十堰东站乘车时间为2个半小时。

天河机场市场部相关负责人刘锐介绍,目前天河机场已在襄阳东站设立城市航站楼,投放2台人工值机柜台,1台人工售票柜台和3台自助值机设备,可为前往天河机场、襄阳机场乘机的旅客提前办理航班查询、值机和行李托运等远程登机手续,至少可节省2个半小时的场站通达时间。此外,北京、上海、广州、成都等国内游客可乘机到天河机场后转乘汉十高铁,“空加铁全程最多只需5小时,这将帮助汉十高铁沿线景区吸引全国、全球游客,也将进一步提升天河机场中转便捷度。”

新追捧

开通首日加开3趟列车

湖北日报全媒记者 刘宇 通讯员 孟立

从中国铁路武汉局集团有限公司获悉,汉十高铁开通运营首日,快捷、便利的高铁动车深受旅客欢迎,旅客纷纷乘坐高铁动车“尝鲜”。11月29日上午,当天计划开行的动车车票几乎销售一空。

为满足旅客出行需求,铁路部门深入挖掘运输潜力,及时加开3趟列车,并将襄阳东至汉口间开行的G6876/G6867次 2趟列车重联,共增加4000多个席位提升运力。

当天加开3趟列车的运行时刻是:汉口-十堰东G6845次:汉口12:50始发,安陆西13:31到、13:33开,随州南13:48到、13:50开,枣阳14:11到、14:13开,襄阳东14:27到、14:31开,谷城北14:54到、14:56开,丹江口15:07到、15:09开,武当山西15:22到、15:24开,十堰东15:35终到。

十堰东-汉口 G6846次:十堰东16:10始发,武当山西16:20到、16:22开,丹江口16:35到、16:37开,谷城北16:48到、16:50开,襄阳东17:13到、17:17开,枣阳17:32到、17:34开,安陆西18:05到、18:08开,云梦东18:19到、18:22开,汉口18:56终到。

汉口-襄阳东G6889次:汉口19:22始发,襄阳东20:39终到。

新标准

100%国产化为“中国高铁”增色

湖北日报全媒记者 雷闯

11月29日,看着汉十线上飞驰而过的高铁,60岁的中铁武汉电气化局汉十高铁项目部安全总监王旭高兴地说:“此生无憾。”

1979年,王旭大学毕业参加工作,参加湖北首条电气化铁路——襄渝铁路电气化改造。此后,他接连参加大秦铁路、京秦铁路等一批既有线的电气化改造,以及贵广高铁等高铁线路的电气化建设。退休前,把最后的工作时间留给了汉十高铁。

40年来,他见证了中国铁路的跨越式发展。1984年建设京秦铁路电气化改造时,中方引进了一台日本的可升降自动化作业车,高效、便捷的施工,让王旭大开眼界。但有一次,设备突然出现故障,送往全国多家知名内燃机厂维修,均找不到原因。在高薪聘请日本专家来维修时,日方为保密不允许中方技术人员观看。

如今,在建设汉十高铁时,当年日本视为“珍宝”的作业车,家门口的襄阳金鹰重工已经量产;曾经花费近百万元进口的光缆接续仪,如今在国内仅需几万元就能买到。众多自动化水平和安全系数走在世界前列的高精尖设备,大量应用在汉十高铁项目上。

“汉十高铁建设,技术和设备全部实现国产化。”汉十铁路公司相关负责人表示,这是中国高铁技术引领世界的重要见证。

作为全国第一条由地方政府主导投资、建设的高铁,汉十高铁还创建了一套标准的管理体系,为今后其他省市主导修建高铁提供样本。例如,在施工过程中强化质量溯源,工地上所有进场的钢材都有二维码,可看出钢材的“前世今生”,终身追责,确保钢材质量;施工现场全部安装监控系统,工人违规操作或做出不合格产品,系统会自动报警等。

新魅力

最美高铁美出新境界

湖北日报全媒记者 张爱虎 通讯员 周玉娟 鲍亚忠

11月19日至21日,“汉十高铁一线行”媒体体验团从汉口出发,用3天体验“湖北最美高铁”。来自央视、新华网、央广网等全国各地的全媒记者50余人,先后前往安陆、随州、枣阳、襄阳、十堰,感受最美高铁美的境界。

华人共同的祖先炎帝,被誉为“世界第八大奇迹”的曾侯乙编钟,银杏谷的千年银杏……一连串著名景点引来如潮点赞。

值得点赞的风景,远不止这些。

诗仙李白故里安陆,光武帝刘秀故里枣阳,智圣诸葛亮隐居地襄阳古隆中,世界文化遗产武当山,亚洲最大人工天池丹江口水库,百万年前的“郧县人”头骨化石,6500万年至1.35亿年前的恐龙蛋化石……汉十高铁如一条巨大的项链,串起散落在鄂西生态文化旅游圈诸多名胜古迹。

沿线不仅有秀美的自然风光,深厚的人文底蕴,就连新建的高铁车站,也极具地方特色。

看西段,十堰东站造型为未来汽车之状,似车疾如风;鎏金古殿之状的武当山西站主体金碧辉煌,延续武当山古建筑群的文化脉络;丹江口站形似丹江水坝剪影,日光斑驳又似丹江水灵动秀美。

“早上在武汉东湖晨跑,中午可登武当山览景。汉十高铁将让十堰吸引更多游客。”身为郧阳区虎啸滩4A级景区负责人龚飞雪,十分看好高铁旅游效应,已投资1000多万元提升景区设施。

从武汉出发,穿越鄂北岗地,直抵秦巴深处的高铁大动脉,汉十高铁即将成为鄂西北的“流量担当”,给沿线城市的旅游业发展带来无限的想象空间。



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